029-33111111
几天之前，小米YU7用3分钟20万台的订单量点燃车圈，弄得友商们都有些急眼了。董事长、CEO何小鹏在小鹏G7发布会后采访中坦言：“很令人惊讶，（小米YU7）创造了一个神话”，但随即他也强调，“我们的数据也很不错，有信心取得好成绩。”
7月3日，小鹏G7正式上市，相比预售，这一次小鹏新增了一个602长续航Max版，共分为三个版本：602长续航Max版、702超长续航Max版、702超长续航Ultra版，售价分别为19.58万元、20.58万元、22.58万元。
这一起售价比特斯拉Model Y的起售价低出6.77万元，相比小米YU7也便宜了5.77万元，在同级别的SUV市场，也算是比较有竞争力。
很快，小鹏也按分钟公布了G7的订单量——9分钟大定破10000台。这一成绩放在小米YU7之前，也足以令同行惊讶，但如今，大家惊叹的阈值，已经被小米YU7预支完了。
尽管在订单上难以复制小米，但在营销上，何小鹏还是稍稍从雷军那里学到了一些。
在发布会之前，小鹏就几番cue小米，何小鹏自己还下定了小米YU7 Pro版，雷军也在小鹏G7发布会前一晚的直播中表示，“等不及小米YU7的，也可以看看小鹏。”
在预售发布会上，何小鹏的重点都放在技术上。这一次，何小鹏先从各种通俗易懂的配置开始讲起。而对于功能讲得细致的程度和雷军有得一拼。
小鹏G7整车空间达4.47m，拥有前排1062mm、后排1035mm的超大头部空间。在此前的展示中，身高188cm的球星马布里坐在后排可以将篮球举过头顶。
同时，为了解决晕车问题，小鹏G7搭载了太极AI底盘，该底盘首发行业5项AI底盘能力，可以提前识别减速带、颠簸路段、障碍物、凹坑和凸起，可以有效防晕车。
当然，底盘稳当也得益于硬件方面的配置。在硬件方面，小鹏G7全系标配豪华底盘硬件，智能可变阻尼减振器，前双叉臂后五连杆悬架以及太极液压衬套矩阵，并进行了上万次减速带测试、超2000次起伏路测试还有300+次早晚高峰标定。
和小米汽车的发布会的另一个相似点是，在这一次小鹏G7的发布会上，何小鹏cue到Model Y的频率也很高。而和Model Y对比，意在科技方面的比拼，这也是小鹏最自信的方面。
这一次，小鹏众多能力是全系标配的，Max版和Ultra的主要区别是芯片，进而算力有所不同。何小鹏称，G7的推出，正式标志着的智能辅助驾驶进入了全新的“Ultra 时代”。从配置来看，G7Ultra配备了三颗自研的图灵 AI 芯片，有效算力超过2200TOPS，是行业其他旗舰3倍以上。
基于三颗芯片提供的有效算力，小鹏G7全球首发搭载VLA+VLM大模型，并实现完全本地端部署运行。
其中，VLA-OL模型构建了“运动型大脑+小脑”的智驾架构，同时具备持续强化学习能力。而VLM大模型是车辆理解世界的AI大脑，能够理解、记忆用户需求并提供定制化专属服务，使智能座舱从传统的被动接收按键、屏幕、语音等指令。
这也是为未来的储备，因此，这款车号称是全球首款L3级算力的超级AI汽车。
不过，遗憾的是，Ultra版本的部分能力并不能立马就拥有。VLA软件OTA将在今年9月推送上车，而座舱的一颗图灵AI芯片需要在11月份左右前往门店后装上车。
在呈现方式上学习小米，而在技术上，和华为合作的“追光全景”AR-HUD也是这款车的卖点之一。
这是小鹏今年的第一款全新车型，从以上配置可以看出，小鹏也是拼尽了全力。小鹏G7产品负责人Nick还阐释了小米YU7差异化定位：“小米YU7主打颜值、操控，G7则专注家庭与科技，两者都是‘长板很长’的产品。”
欲戴王冠，必承其重。站在流量之巅的小米，也有自己的课题要面对。行业虽然都羡慕小米的订单，每家公司，都有自己基因与故事，小鹏在过去的几年，也在实现一步步地迭代。
从2022年小鹏G9灾难式的发布会，到如今的自信从容，订单9分钟破万，何小鹏与小鹏的蜕变都肉眼可见。何小鹏将小鹏过去的三年总结为涅槃式的变化。
他总结，在过去的三年，在组织、战略规划、经营、供应链方面，都进行了调整。未来，小鹏要做好四个方面的能力，分别是技术、组织、商业化以及全球化。
上半年，小鹏半年就卖出了去年全年的量，今年定下的目标也完成了一半。同时，新业务的机器人和飞行汽车也有了量产的消息，全球化也进入了新的阶段，开始在海外生产了。可以说，如今进入正循环的小鹏，已经开始跑起来了，未来需要的是稳扎稳打，而非创造神话。
服务热线 029-33111111 